Резолюция
Шестого Евразийского аэрокосмического конгресса

Участники Шестого Евразийского аэрокосмического конгресса, состоявшегося 12 ноября 2024 г. в Конгресс-центре Национального центра «Россия» с участием 674 представителя авиационно-космической отрасли, органов государственной власти, учреждений науки и образования, бизнеса и общественных организаций, средств массовой информации, представителей дипломатического корпуса и торговых представителей 15 стран мира, включая страны ЕАЭС, СНГ, ШОС и БРИКС,
отмечая исключительную важность аэрокосмической индустрии для экономики Российской Федерации и дружественных стран Большого Евразийского партнерства;
поддерживая деятельность руководства страны по развитию авиационной и космической индустрий, в тесной кооперации с дружественными странами;
следуя целям содействия реализации национальных проектов в сфере достижения целей национального развития и обеспечения технологического суверенитета;
негативно оценивая незаконные санкционные ограничения со стороны недружественных стран в сфере транспорта, технологий, материалов и компонентов для авиационной и космической промышленности;
в целях формирования новой модели международных кооперационных связей в сфере трансфера, технологий и гармонизации уровня инновационного развития;

по итогам работы Конгресса принимают следующие решения:

1. Выразить общественное признание
за организационную и информационную поддержку Конгресса руководителям федеральных органов исполнительной власти (Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Министерство транспорта Российской Федерации), руководителям органов государственной власти стран-участниц Конгресса,
за подготовку и проведение мероприятий ]Конгресса на высоком уровне организаторам Конгресса (Евразийское партнёрство авиационно-космических кластеров, ООО «Союзинформ», АО «Внешавиакосмос») и партнёрам Конгресса (ООО «Волга-Днепр», АО «Газпромнефть-Аэро», ФГБУ ВО «МФТИ», АО «Клио-Софт», АО ОНПП «Технология им. А.Г.Ромашина», АО «Борисфен», ООО «Газпром СПКА», ГБУ «Агентство инноваций Москвы», Межгосударственный авиационный комитет, Национальный центр «Россия»),
особо отметить высокий профессионализм ООО «Союзинформ» в качестве дирекции Евразийского аэрокосмического конгресса.

2. Провести очередной Седьмой Евразийский аэрокосмический конгресс 24-25 июля 2025 г. в Москве с расширением формата Конгресса и географии его участников.

3. Признать своевременным и важным проведение Первого Российского космического форума в рамках Шестого Евразийского аэрокосмического конгресса как ответ на запрос экспертного сообщества и бизнеса на создание платформы объединения интеллектуального потенциала космической отрасли. В дальнейшем Российский космический форум проводить ежегодно в рамках Евразийского аэрокосмического конгресса, либо как самостоятельное мероприятие (при необходимости).

4. Участники Шестого Евразийского аэрокосмического конгресса, по итогам докладов и дискуссий в рамках тематических конференций, приняли решение рекомендовать:

I. В сфере космической деятельности
Министерству науки и высшего образования Российской Федерации, Министерству промышленности и торговли Российской Федерации, Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос»:

- разработать программы развития междисциплинарной кооперации и увеличения результативности трансфера разработок академической науки в научно-производственные организации, поскольку развитие авиации будущего потребует дальнейшего совершенствования точности и помехозащищенности систем навигации, что связано с необходимостью решения еще более сложных междисциплинарных задач по развитию численности и технологических характеристик навигационных систем;

- расширить возможности научных организаций, вовлеченных в исследование космоса, поскольку услуги, предоставляемые на основе накапливаемых ими знаний, могут представлять критическую важность для безопасного и быстрого наращивания спутниковой группировки при коммерциализации «ближнего» космоса;

- выработать меры стимулирования рынка услуг, предоставляемых с помощью космических средств, находящийся в стадии бурного роста, с целью вовлечения в реализацию программ в космической области не только и не столько государственных, сколько частных коммерческих проектов, как наиболее перспективных с точки зрения кратного увеличения объемов охвата потребителей;

- разработать стандарты развития научно-технологической кооперации предприятий космической промышленности с профильными ВУЗами в целях стимулирования потенциала увеличения продуктивности взаимодействия за счет углубления связей – с подготовки специалистов до реализации совместных НИОКР;

- ввести в практику проведение всероссийского конкурса технологий для аэрокосмической отрасли начиная с 2025 года для выявления лидеров инновационных решений среди компаний с государственным участием и частного бизнеса;

- ввести в практику тиражирование мер поддержки в регионы для стимулирования развития инновационных производств в аэрокосмической области, в части субсидирования средств на приобретение оборудования, лизинговых платежей, процентов по кредитам, обучения сотрудников, грантов на пилотирование инноваций, а также льготное кредитование под залог интеллектуальной собственности;

- разработать меры стимулирования специализированных научно-производственных кластеров и инновационных инфраструктур (технопарков, промышленных комплексов) в качестве катализаторов, для создания узкопрофильной специализированной профессиональной среды;

- в развитие нормативно-правой базы предусмотреть возможности закупки данных для государственных заказчиков, полученных в результате космической деятельности, у частных компаний;

- на законодательном уровне закрепить механизмы государственно-частного партнерства для формирования комплексных космических проектов в целях обеспечения безопасности и связности страны;

- ввиду большой стоимости проектов в космической отрасли, включить в действующие программы поддержку частных космических компаний в виде льготного кредитования, а также возможности получения грантов.

II. В сфере производства авиационной техники и перевозок воздушным транспортом

Министерству промышленности и торговли Российской Федерации, Министерству транспорта Российской Федерации, Государственной корпорации «Ростех»:

- инициировать отраслевую программу управления разработками и внедрением технологий серийного производства авиационной техники с применением технологий «цифрового двойника» до инвестиционной стадии проекта;

- ввести в практику госкорпораций и крупных частных холдингов, задействованных в кооперационных цепочках создания авиационной техники и космических аппаратов, долгосрочные программы обеспечения квалифицированными кадрами с применением возможностей искусственного интеллекта;

- в целях снятия технологических ограничений, связанных с ограниченным доступом к технологиям и оборудованию иностранного производства, необходимо провести тотальный аудит производств на всех этапах производства с последующей реиндустриализацией под доступные технологии и оборудование;

- в программах импортозамещения предусматривать максимально возможное количество узлов и агрегатов, изготовленных с применением аддитивных технологий, как наиболее эффективного фактора снижения себестоимости техники при малом и среднесерийном производстве;

-провести с заинтересованными участниками отрасли авиагрузовых перевозок и представителями авиационной промышленности консультации по включению в Комплексную программу развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года разработку, производство и поставку грузовых воздушных судов различных типов, необходимых для сохранения транспортной безопасности Российской Федерации, а также меры по поддержанию летной годности имеющегося парка грузовых ВС.

III. В сфере обеспечения безопасности эксплуатации авиационной техники
Министерству транспорта Российской Федерации, Министерству промышленности и торговли Российской Федерации:

- в связи с повторяющимися случаями нарушения порядка выполнения полетов воздушных судов АОН, целесообразно доработать действующие нормативные документы по контролю за деятельностью АОН для реализации механизма непрерывного мониторинга за летной годностью воздушных судов и выполнением полетов пилотами и эксплуатантами АОН с применением цифровых технологий и возможностей искусственного интеллекта;

- в целях обеспечения кибербезопасности в гражданской авиации и защиты от нападения, направленного против гражданской авиации, совершаемого в «киберпространстве», или с использованием «киберпространства», в отношении взаимозависимой сети инфраструктур информационных технологий, включая Интернет, телекоммуникационные сети, компьютерные системы, встроенные процессоры и управляющие устройства, необходимо унифицировать требования к применяемым программно-аппаратным комплексам с учётом лучших практик киберзащиты в крупных экосистемах;

- в целях бесшовной интеграции беспилотных авиационных систем (БАС) в общее воздушное пространство необходима консолидация усилий в области стандартизации и сертификации при разработке, производстве и эксплуатации БАС, гармонизация стандартов с требованиями действующих авиационных правил;

- учитывая, что гибкость, инновации, скорость обработки информации, а также быстрота адаптации при оценке и минимизации возможных рисков к меняющимся условиям – ключевые факторы успеха в ближайшие годы. Использование искусственного интеллекта (ИИ) в авиации представляет собой перспективную область развития, которая может принести значительные выгоды как для авиационной отрасли, так и для пассажиров. При этом, необходимо учитывать, что ответственность за последствия применения системы ИИ всегда несёт человек. Организации, разрабатывающие и внедряющие системы ИИ, должны брать на себя ответственность за свои действия и иметь механизмы для устранения любых негативных последствий или вреда, причинённого продуктами ИИ;

- обеспечение кадрами авиатранспортной отрасли имеет критически важное влияние на обеспечение безопасности полетов. Объединение усилий государств и грамотное совместное использование ресурсов – это один из лучших способов минимизации рисков, связанных с нехваткой кадров. В условиях меняющейся геополитической ситуации необходимо предпринять усилия для гармонизации системы подготовки специалистов для гражданской авиации на межгосударственном уровне. Гармонизация системы подготовки кадров способствует выходу на единый инновационный цикл в гражданской авиации;

- применение информационных систем позволяет повысить эффективность управления безопасностью полетов и, как следствие, повысить общий уровень безопасности полетов. Информационные системы должны применяться как на уровне отдельных субъектов авиационной деятельности, так и на уровне всей гражданской авиации, позволяя авиационной администрации управлять безопасностью полетов в национальном масштабе. С этой целью целесообразно, на базе действующих информационных ресурсов, создать информационную систему, позволяющую автоматизировать задачи государственной программы по управлению безопасностью полетов.